Ανοίγω φίλοι, αυτό το θέμα, για να πιέσω και λίγο τον εαυτό μου , να προχωρήσει ακόμη ένα θέμα, το οποίο περίμενε καταχωνιασμένο για πάνω από 15 χρόνια σε ντουλάπια και χαρτόκουτα, και με δύο μετακομίσεις στο ενεργητικό του...
Πρόκειται για το παλιό πλήν αξιοπρεπές κίτ της Heller στην 1/72.
Στην εποχή του (1970-1990), ήταν το καλύτερο κίτ για το θέμα αυτό, και έδινε και το τροπικό φίλτρο που είναι απαραίτητο για Ελληνικό Χάρρικαίην.
Ξεπεράστηκε μόνον στην αυγή του 2000, με την εμφάνιση του αντίστοιχου και ωραιότατου κίτ της Revell, που μας δίνει και σήματα για Ελληνικό αεροπλάνο (τα οποία και θα "δανειστώ" βεβαίως :\';;;[]=: στην κατασκευή αυτή...).

Τα χρόνια πέρασαν από τότε που το πήρα, ανακάλυψα υλικά και τεχνικές που μου έλυσαν τα χέρια για να αντιμετωπίσω τα λίγα θεματάκια εφαρμογών που έχει, και μάζεψα και το απαραίτητο πληροφοριακό υλικό! Απόψε λοιπόν υπόσχομαι και φωτογραφίες, μίας και το αεροπλανάκι έχει συναρμολογηθεί, και μπήκε αισίως στο βαφείο!

Ωραίο θέμα, προχώρα ακάθεκτος

Νά και οι πρώτες φωτογραφίες όπως υποσχέθηκα

Το μοντέλο είχε στο παρελθόν σχεδόν συναρμολογηθεί.
Αφαίρεσα όμως το σύστημα προσγειώσεως, το αλεξήνεμο, και το σκοπευτικό, καθώς οι απαιτήσεις μου ανέβηκαν . Το μοντέλο έπρεπε να στοκαριστεί καλά, στις άνω ενώσεις τον πτερύγων με την άτρακτο, στην ένωση του τροπικού φίλτρου με την άτρακτο, στα οριζόντια σταθερά, και λιγότερο κατα μήκος της ένωσης των δύο μερών της ατράκτου, από το αλεξήνεμο και εμπρός.

Επίσης, έπρεπε το αεροπλάνο να "φορέσει" τις εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου, κάτι που ήταν σύνηθες στα Ελληνικά Hurricanes, ιδίως όταν πετούσαν επιθετικές αποστολές στην Κρήτη.

Οι δεξαμενές και οι φορείς τους προήλθαν από το κίτ του MkIIb της Ρεβελλ. Κολλήθηκαν σε τρύπες που ανοίχτηκαν στις πτέρυγες του κίτ, ακρίβώς στα σημεία που τις έφεραν και τα αντίστοιχα κομμάτια της Ρεβελλ. Φυσικά χρειάστηκε και εκεί λίγος λευκός ακρυλικός στόκος.
Θα μου πείτε... "Γιατί δεν έφτιαχνες κατευθείαν το Ρέβελλ;" Λογική απάντηση δεν υπάρχει φίλοι μου...Απλώς το κίτ πέρασε πολύ καιρό στο "σκοτάδι" και άξιζε μιά καλή ευκαιρία να φτιαχτεί in the old days' sake!
Οι κάτω επιφάνειες βάφτηκαν με το Azure blue της Molak. Πιθανόν να το ξανοίξω ξεθωριάζοντάς το. Αν και στα μάτια μου τουλάχιστον, δεν δείχνει κι άσχημα, θέλω και την δική σας γνώμη σε αυτό...
Η άτρακτος είναι κολλημένη από χρόνια, και έτσι δεν μου δίνεται η ευκαιρία να σας δείξω την εσωτερική λεπτομέρεια, (πίνακας, κάθισμα, στίκ κ.α)
Μετά το βάψιμο θα ξεκολλήσω το πρόχειρα κολλημένο συρώμενο μέρος της καλύπτρας, και ό,τι φανεί...Για την ώρα βλέπετε τον πιλότο που προστέθηκε, ο οποίος προέρχεται από κάποιο airfix...Αυτά!  

Καλή συνέχεια!Αγάπημένο θέμα!Από τις προπέλες που σκοπεύω να φτιάξω σύντομα μιας και περιμένω το κιτ της Revell.Για το καφε και το sand θα χρησιμοποιήσεις humbrol?Αν ναι ποιόυς κωδικούς?
Είμαι σε αναμονή για τη συνέχεια!

Λάμπρο, σκοπεύω να χρησιμοποιήσω το Dark Earth Humbrol 29, Middle Stone Humbrol 225.
Προτείνεις κάτι άλλο;
Φυσικά μετά λέω να κάνω διάφορα, με παστέλ και ίσως φίλτρα...Θα δούμε...

Prop-early έγραψε:

Λάμπρο, σκοπεύω να χρησιμοποιήσω το Dark Earth
Προτείνεις κάτι άλλο;

Ενημερώτικά ρώτησα για να ξέρω για το δικό μου όταν έρθει η ώρα του.
Καλή συνέχεια σου εύχομαι!

Ρωτάω με ειλικρίνεια, ελπίζω να μην παρεξηγήθηκα!
Κάποτε χρησιμοποιόταν το Humbrol 84 για τον σκοπό αυτό. Το έχω δεί καί σε παλιότερες δουλειές άλλων σε εκθέσεις, και σε περιοδικά.Η αλήθεια είναι πως το 225 μου φαίνεται πολύ "κίτρινο". Όμως στις έγχρωμες φωτογραφίες "ερημί" αεροπλάνων, το middle stone της παραλλαγής φαίνεται όντως, ιδιαίτερα κιτρινωπό!
(Τελικά οι Βρετανοί πρέπει να έχουν διαφορετική αντίληψη για το χρώμα της πέτρας, όπως και για το χρώμα του ουρανου(βλ. sky!) )

Επί τη ευκαιρία να και η φωτογραφία του αεροπλάνου που σκοπεύω να φτιάξω...

Ευτυχώς τα σχήματα της παραλλαγής στά Hurricane ήταν καθορισμένα, και έτσι, έστω κι από αυτήν την φωτογραφία μπορεί κανείς να βγάλει σχετικά ασφαλή συμπεράσματα για τις "γραμμές" του KZ136-O

Και σε ρωταει ενας fantasακιας-φιγουρας: τι ειναι το τροπικο φιλτρο?
Κατα τα αλλα *^*+):

ΟΧΙ ΠΡΟΕΔΡΟΣ έγραψε:

Και σε ρωταει ενας fantasακιας-φιγουρας: τι ειναι το τροπικο φιλτρο?
Κατα τα αλλα    *^*+):

Και σάν καλό παιδάκι απαντάω:
Τροπικό φίλτρο, είναι ένα φίλτρο που φορούσαν στην εισαγωγή του καρμπυραταίρ, τα αεροπλάνα που δρούσαν σε τροπικές περιοχές του πλανήτη.
Το φίλτρο αυτό συγκρατούσε την άμμο και τη σκόνη, ώστε να μήν εισέρχεται στον κινητήρα. Ταυτόχρονα βεβαίως, περιόριζε τις επιδόσεις του κατά 10%, αφού μοιραία παρεμπόδιζε την είσοδο του αέρα, ενώ πολλές φορές ήταν και αρκετά ογκώδες, ιδίως στα συμμαχικά αεροπλάνα, αυξάνοντας την αντίσταση του αέρα κατά την πτήση.


Δές στις παραπάνω φωτογραφίες, ΜΕ και ΧΩΡΙΣ φίλτρο.
Όπως βλέπεις, για εμάς τους μοντελιστές, αυτό σημαίνει ένα χαρακτηριστικό "προγούλι" στο "πηγούνι" του αεροπλάνου, το οποίο αλλάζει ριζικά πολλές φορές το προφίλ του. Πολλές φορές δε, αποτελούσε σημείο που οι "καλλιτέχνες" αεροπόροι και τεχνικοί "στόλιζαν" με "σαγόνια και δοντάρες" δίνοντας άλλο "αέρα" στο αεροπλάνο.
Και σε πληροφορώ φίλτατε, πως αυτό το "τούτο",**** έχει κάψει καρδιές σε πολλούς "αεροπλανάδες"! (Ίδίως στα Spits!)



****Κωσταντάρας!!!

Ποιά παρεξήγηση,πλάκα κάνεις?
Μήπως μπορεί να παίξει και το Hum93 μόνο του ή με ελάχιστο κίτρινο?

Λυκογιάννης Λάμπρος έγραψε:

Ποιά παρεξήγηση,πλάκα κάνεις?
Μήπως μπορεί να παίξει και το Hum93 μόνο του ή με ελάχιστο κίτρινο?

Είναι πολύ σκούρο, και πιό "κόκκινο" για να χρησιμοποιηθεί μόνο του.
Άμα δείς την παραπάνω φωτογραφία θα καταλάβεις τί εννοώ

Ωραιο θεματακι και εμεν αμε περιμενει ενα αφτιαχτο μοντελακι να το φτιαξω ...!Τελικα παντου υπαρχει ενα χαρηκαιην!Καλη συνεχεια(επιτελους) την περιμενουμε με αγωνια!

Ευχαριστώ Μούργα!
Και για να δείτε τί παθαίνουν τα κακά αεροπλανάκια που δεν τρώνε όλο το φαΐ τους!!!


(Κάπως έπρεπε να μασκάρω τον κώνο της έλικας αφού είχε ήδη κολληθεί...το 1900λάσπες.... )

Πολύ ωραίο θέμα prop!!
Αν μου επιτέπεις να παραθέσω και μερικά ιστορικά στοιχεία:






"RAF Station, Aqir, Παλαιστίνη, Οκτώβριος 1941. Η πρόθεση να συγκροτηθεί η 361 Μοίρα Δίωξης της Ελληνικής Βασιλικής Αεροπορίας (στη συνέχεια πήρε τον αριθμό 335 Μοίρα ΕΒΑ), που πρόκειται να επιχειρεί με τις Αεροπορικές Δυνάμεις της Βρετανίας και των μελών της Κοινοπολιτείας και των άλλων Συμμάχων στη Μέση Ανατολή, εκφράσθηκε με τη Διαταγή αρ. 296 της Αεροπορικής Διοίκησης Μέσης Ανατολής με ημερομηνία 7 Οκτωβρίου 1941."
"Η Διαταγή όρισε και τη Δύναμη της Μοίρας, που είναι η ίδια με αυτή που έχει μια Κανονική Μοίρα Δίωξης με Hurricane, δηλαδή 16 αεροσκάφη.

Η Μοίρα συγκροτήθηκε στον Σταθμό της RAF στο Aqir (2) της Παλαιστίνης στις 10 Οκτωβρίου 1941, με αρμοδιότητες, με την πρώτη ευκαιρία, αυτές που έχουν οι Μοίρες Δίωξης κάτω από τη διοίκηση του Αρχηγείου της RAF για την Παλαιστίνη και την Υπεριορδανία. (3)
Ο Επισμηναγός Ξ.Ι. Βαρβαρέσος, της Ελληνικής Βασιλικής Αεροπορίας, τοποθετήθηκε διοικητής της Μονάδας.

Το προσωπικό της Μοίρας, όπως συγκροτήθηκε, είναι Έλληνες, που έφυγαν από τη χώρα τους κατά τη Γερμανική εισβολή του Απριλίου 1941. Όλοι οι αξιωματικοί, οι περισσότεροι από τους ανώτερους υπαξιωματικούς και πολλοί από τους σμηνίτες, υπηρετούσαν στην Ελληνική Βασιλική Αεροπορία όταν προσπάθησαν να εισβάλουν οι Ιταλοί ως την εποχή που οι Συμμαχικές Δυνάμεις αποσύρθηκαν από την Ελλάδα μετά την Γερμανική εισβολή. Κάποιοι μάλιστα από αυτούς δραπέτευσαν από τη χώρα τους όταν οι Δυνάμεις του Άξονα είχαν καταλάβει την Ελλάδα. Οι υπόλοιποι είναι Έλληνες που κατοικούσαν στην Αίγυπτο, την Παλαιστίνη και άλλες χώρες της Μέσης Ανατολής. Όλοι είχαν την σφοδρή επιθυμία να ελευθερώσουν την Πατρώα γη και να βοηθήσουν τις Συμμαχικές Δυνάμεις στην οριστική ανατροπή των Δυνάμεων του Άξονα.

Στις 7 Οκτωβρίου 1941 το δυναμικό της Μοίρας που το αποτελούσαν 15 Αξιωματικοί και 251 Υπαξιωματικοί και Σμηνίτες, έφθασε στον Σταθμό της RAF στο Aqir της Παλαιστίνης.

Τα ονόματα των αξιωματικών και υπαξιωματικών χειριστών είναι τα ακόλουθα:

Αξιωματικοί
Επισμηναγός Ξ. Ι. Βαρβαρέσσος, Διοικητής
Υποσμηναγός Κ. Παναγόπουλος, Επικεφαλής Α΄ Σμήνους
Υποσμηναγός Ι. Κατσαρός, Αξιωματικός Πληροφοριών
Υποσμηναγός Δ. Θεοδοσιάδης, Επικεφαλής Β΄ Σμήνους
Υποσμηναγός Π. Οικονομόπουλος, Χειριστής
Ανθυποσμηναγός Ε. Καραμολέγκος, Χειριστής
Ανθυποσμηναγός Γ. Καρούσος, Χειριστής
Ανθυποσμηναγός Α. Μουλόπουλος, Χειριστής
Ανθυποσμηναγός Ι. Παπακώστας, Χειριστής
Ανθυποσμηναγός Η. Καρταλαμάκης, Χειριστής
Ανθυποσμηναγός Π. Διδασκάλου
Ανθυποσμηναγός Φ. Πλαστήρας
Υποσμηναγός Οικονόμου, Αξιωματικός Εφοδιασμού
Υποσμηναγός Ν. Δαλαρέττος, Αξιωματικός Μηχανικός
Ανθυποσμηναγός Γ. Ντάσιος, Υγειονομικός Αξιωματικός

Υπαξιωματικοί Χειριστές
Αρχισμηνίες (4)
Γ. Παπαϊωάννου,
Δ. Σπυρίδωνος,
Ε. Ξύδης,
Σκλήρης.

Σμηνίες
Κ. Αλεξόπουλος,
Δ. Γκίζας,
Κ. Δήμου,
Ι. Γεωργιάδης.

Κατά τη διάρκεια του Οκτωβρίου οι παρακάτω Έλληνες αξιωματικοί τοποθετήθηκαν και παρουσιάσθηκαν στη Μοίρα:
Υποσμηναγός Π. Λακέας 13/10/41, Υπασπιστής της Μοίρας
Σμηναγός Γ. Χριστόπουλος 16/10/41, Μηχανικός
Το έργο αυτού του τελευταίου ήταν να βοηθήσει την τεχνική εκπαίδευση του Τεχνικού Τμήματος της Μοίρας.

Τέσσερις Βρετανοί Αξιωματικοί της RAF τοποθετήθηκαν και παρουσιάσθηκαν στη Μοίρα με τα εξής καθήκοντα:
Flight Lieutenant H.W. Harrison, Εκπαιδευτής
Pilot Officer M.E. Leng, Εκπαιδευτής
Pilot Officer G.S. Harrison, Σύνδεσμος
Pilot Officer W. Galloway, Σύνδεσμος Εφοδιασμού.

Όλοι οι Έλληνες που αποτελούσαν το ιπτάμενο προσωπικό ήσαν ήδη έμπειροι χειριστές. Όλοι με εξαίρεση τον Αρχισμηνία Ξύδη Ε., που ήταν χειριστής της πολιτικής αεροπορίας, ήσαν μόνιμοι Αξιωματικοί και Υπαξιωματικοί της Ελληνικής Βασιλικής Αεροπορίας και κάποιοι είχαν ήδη κάποια εκπαίδευση και εμπειρία πτήσεων με μονάδες της RAF.

Δέκα αεροσκάφη Hurricane διατέθηκαν στη Μοίρα και η Εκπαίδευση Αέρος άρχισε, κάτω από την προσωπική καθοδήγηση του Επισμηναγού Βαρβαρέσου, βοηθούμενου από τον Υποσμηναγό Κατσαρό, τον Flight Lieutenant H.W Harrison και αργότερα τον Pilot Officer M.E. Leng, στις 16 Οκτωβρίου 1941. Κατά τη διάρκεια του Οκτωβρίου η εκπαίδευση πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τις οδηγίες που παρουσιάζονται στο συνημμένο αντίγραφο των Αναφορών Εκπαίδευσης.

Υπογραφή Ξ. Βαρβαρέσος Επισμηναγός, Διοικητής Αρ. 335 (Ελληνικής) Μοίρας"






«LG.219 Κάιρο 25/2/43
Η Μοίρα συγκροτήθηκε επισήμως σήμερα υπό τη Διοίκηση του Σμηναγού ΔΙΑΜΑΝΤΟΠΟΥΛΟΥ (Αρ.83)
Ο Σμηναγός Κ. ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ ανέλαβε τη διοίκηση του Α' Σμήνους.
Ο Σμηναγός Ι. ΚΑΤΣΑΡΟΣ ανέλαβε τη διοίκηση του Β' Σμήνους.

Χειριστές Α' Σμήνους
Υπσγος Καρταλαμάκης Η.
Υπσγος Καρύδης Ε.
Ανθσγος Τσότσος Γ.
Ασμιας Παπαϊωάννου Γ.
Ασμιας Μιχελόγκωνας Π.
Ασμιας Αθανασάκης Ε.
Ασμιας Ξανθάκος Γ.
Ασμιας Φραγκιάς Α.
Ασμιας Ζαχαράκης Χ.
Ασμιας Μπράτσος Α.
Ασμιας Σκλήρης Μ.
Εσμιας Γκίζας Δ.

Χειριστές Β' Σμήνους
Υπσγος Βουτσινάς Δ.
Υπσγος Διδασκάλου Π.
Ανθσγος Ξύδης Ε.
Ασμιας Σπυρίδωνος Δ.
Ασμιας Χατζηλάκος Κ.
Ασμιας Κόκκος Κ.
Ασμιας Σκάντζικας Σ.
Ασμιας Ψιλόλιγνος Κ.
Ασμιας Σουφρίλας Δ.
Εσμιας Νικολάπουλος Γ.
Εσμιας Τζούβαλης Γ.

Ο αρχικός εξοπλισμός της Μοίρας ήταν 16 Αεροσκάφη Hurricane IIc, ένα ποσοστό των οποίων έφερε δεξαμενές για μεγάλη εμβέλεια που ποίκιλαν ανάλογα με τις ανάγκες.».



Τα Hurricane που πέταξαν με τις Ελληνικές Μοίρες
335 ΜΟΙΡΑ
Μk I
3734 W9274 Z4088 Z4233 Z4494 Z4698
V7012 W9342 Z4093 Z4255 Z4513 Z4809
V7300 W9352 Z4096 Z4327 Z4574
V7816 Z4047 Z4115 Z4367 Z4637

Μk IIb
AP850 BD884 BE681 BG971 BN365 BP231
AP888 BD888 BE699 BN131 BN369 BP233
BD300 BD930 "FG Σ" BE701 BN133 BN541 Z5306 "FG A"
BD704 BE231 BG859 BN163 BP135

Mk IIc
BP279 BP656 HL663 HL979 Z4002 Z5318
BP290 BW939 HL699 HW979 Z4007
BP317 HL569 HL785 "FG T" Z2503 Z4959
BP606 HL599 HL834 Z2593 Z5314

336 ΜΟΙΡΑ
Mk IIc
BE 395 BP 346 HL 773 HV 305 HV 831 KZ 136 "ΟIII" (Αυτό που φτιάχνεις!)
KZ 735 BG 949 BP 348 HL 809 HV 334 HW 924 KZ 370 KZ 821
BN 129 BP 353 HL 855 HV 470 HV 985 KZ 408 KZ 850
BN 184 BP 397 HL 994 HV 484 KW 851 KZ 409 KZ 893
BN 274 BP 450 HW 124 HV 505 "T" KW 864 KZ 490 "ZII" LD 130
BN 275 BP 645 HW 247 HW 608 KX 927 KZ 514
BP 125 HL 607 HW 250 HW 614 KX 949 KZ 628
BP 232 HL 712 HV 281 HW 617 KX 967 KZ 672

Ως εύ παρέστητε, φίλτατε!
Ευχαριστώ πολύ Κώστα!
Φίλοι εννοείται πως όποιος διαθέτει υλικό για τα Ελληνικά Hurricanes, θα είναι χαρά μου να το μοιραστεί μέσα από αυτό το θέμα!
Κάθε πληροφορία, επίσης, για το συγκεκριμένο άεροσκάφος, την δράση και την τύχη του,απολύτως καλοδεχούμενη!

Ωραιο θεμα...Μπραβο ρε Φ...Πορπερλι! (...οπως λεμε κοπελι)...

zark έγραψε:

Ωραιο θεμα...Μπραβο ρε Φ...Πορπερλι! (...οπως λεμε κοπελι)...

Είναι κλεμμένο! Είναι κλεμμένο! Ο κώνος βάφτηκε! Το βράδυ, τα χοντράάά!

Prop-early έγραψε:

ΟΧΙ ΠΡΟΕΔΡΟΣ έγραψε:

Και σε ρωταει ενας fantasακιας-φιγουρας: τι ειναι το τροπικο φιλτρο?
Κατα τα αλλα *^*+):

Και σάν καλό παιδάκι απαντάω:
Τροπικό φίλτρο, είναι ένα φίλτρο που φορούσαν στην εισαγωγή του καρμπυραταίρ, τα αεροπλάνα που δρούσαν σε τροπικές περιοχές του πλανήτη.
Το φίλτρο αυτό συγκρατούσε την άμμο και τη σκόνη, ώστε να μήν εισέρχεται στον κινητήρα. Ταυτόχρονα βεβαίως, περιόριζε τις επιδόσεις του κατά 10%, αφού μοιραία παρεμπόδιζε την είσοδο του αέρα, ενώ πολλές φορές ήταν και αρκετά ογκώδες, ιδίως στα συμμαχικά αεροπλάνα, αυξάνοντας την αντίσταση του αέρα κατά την πτήση.
Δές στις παραπάνω φωτογραφίες, ΜΕ και ΧΩΡΙΣ φίλτρο.
Όπως βλέπεις, για εμάς τους μοντελιστές, αυτό σημαίνει ένα χαρακτηριστικό "προγούλι" στο "πηγούνι" του αεροπλάνου, το οποίο αλλάζει ριζικά πολλές φορές το προφίλ του. Πολλές φορές δε, αποτελούσε σημείο που οι "καλλιτέχνες" αεροπόροι και τεχνικοί "στόλιζαν" το σημείο αυτό με "σαγόνια και δοντάρες" δίνοντας άλλο "αέρα" στο αεροπλάνο.
Και σε πληροφορώ φίλτατε, πως αυτό το "τούτο",**** έχει κάψει καρδιές σε πολλούς "αεροπλανάδες"! (Ίδίως στα Spits!)



****Κωσταντάρας!!!

To middle stone βάφτηκε στις πάνω επιφάνειες, πρόκειται για το 225 της Humbrol. Δύσκολο χρώμα, ιδίως στα σημεία που έπρεπε να καλύψει το μπλέ που μου είχε ξεφύγει από τις κάτω επιφάνειες.Νομίζω πως αποδίδει καλά το παράδοξο βρετανικό αμμώδες. Όπως φαίνεται έχω πολλά να μάθω ακόμη για το στοκάρισμα, καθότι το ξημέρωμα της επομένης αποκάλυψε ατέλειες στις ρίζες των πτερύγων...Δεν πειράζει.... Ο σκελετός της καλύπτρας είναι μασκαρισμένος με ταινία.

Θα ακολουθήσει σχεδιασμός της παραλλαγής με μολύβι. Πρόκειται για το scheme A, όπως προκύπτει από την φωτογραφία.

Μας βοηθας πολυ με τους κωδικους για τα χρωματα εξελισετε σε αστερι τι χαρρυ παμε για την συνεχεια.....

Πολύ όμορφο δείχνει το χρώμα και σωστό σε τονικότητα.
Καλή συνέχεια με το καφέ.

Ευχαριστώ Λάμπρο !Για να δούμε τί θα γίνει μέχρι το τέλος!
Η 336η Μοίρα Διώξεως της Ελληνικής Αεροπορίας στην Μ.Ανατολή, απέκτησε τα Hurricanes MkIIc τον Φεβρουάριο του 1943, με την ίδρυσή της, και τα κράτησε μέχρι τον Μάρτιο του 1944,οπότε και αντικαταστάθηκαν από Spitfires MkV. (Έλληνες χειριστές εξακολουθούσαν να πετούν με αυτά σε Μονάδες Επιχειρησιακής Εκπαιδεύσεως O.T.U. για αρκετό καιρό ακόμη).
Στο χρονικό διάστημα αυτό η Mοίρα εκτέλεσε με τα Hurricanes αποστολές εναέριας περιπολίας ημέρα και νύχτα, αποστολές εναέριας προστασίας Συμμαχικών νηοπομπών που έπλεαν στην Μεσόγειο, και επιθέσεις εναντίον γερμανικών στόχων στην Κρήτη. Αυτές ήταν και οι πρώτες πολεμικές αποστολές της Ελληνικής Αεροπορίας πάνω από Ελληνικά εδάφη μετά την κατάρρευση της Ελλάδας. Οι περισσότερες από αυτές τις αποστολές ήταν πολύωρες, πολύ κουραστικές και επικίνδυνες, καθώς κατά το μεγαλύτερο μέρος τους γίνονταν πάνω από την θάλασσα. Δεν ήταν λίγες οι φορές που τα αεροπλάνα κατέπιπταν στο νερό, ενώ οι αποστολές στην Κρήτη ιδίως, είχαν μεγάλες απώλειες διότι οι στόχοι πάνω στο νησί προστατεύονταν από πυκνά αντιαεροπορικά πυρά. Οι Έλληνες χειριστές απέδειξαν πολλές φορές την αξία και την γενναιότητά τους, αποσπώντας την εκτίμηση και τον θαυμασμό των Συμμάχων.
Τα Hurricanes MkIIc χρησιμοποιούνταν ήδη από το 1942 και από την 335η Ελληνική Μοίρα Διώξεως, σε αντίστοιχες αποστολές μέχρι το τέλος του 1943, σημειώνοντας μάλιστα και καταρρίψεις γερμανικών αεροπλάνων με τον τύπο αυτό. Αυτή τα αντικατέστησε με Spitfires MkV, την Πρωτοχρονιά του 1944.

Ωραια ολα αυτα αλλα για να πεφτει και το 2ο χρωμα να με ψησεις κι εμενα που εχω το Χομπυκραφτ και περιμενει (σε αμεση προτεραιοτητα)προς αντικατασταση αυτουνου:




Και μην σχολιασεις το F GΣ το ξερω πια οτι ειναι λαθος,γι αυτο θα αντικατασταθει στη συλλογη μου με το μισο μεγεθος απο τουτο.
Α! και BTW Ετσι θα δειχνει με τα χρωματα που πηγες και διαλεξες

Τα οποια παρεπιπτοντως ειναι και τα σωστα

Ωραίο ήτανε Φαντομ, πολύ ωραίο! Δεν σχολιάζω τίποτα....δεν ξέραμε τότε πως και από την πλευρά αυτή έλεγε FGoΣ, ακριβώς όπως και από την άλλη! Υπάρχει σχετική φωτογραφία! Όσο περίεργο κι άν σου φαίνεται! Και το εθνόσημο πρέπει να είναι στο ίδιο "υψος" κι απ'τις δυό πλευρές της ατράκτου!
Για του λόγου το αληθές δες την φωτογραφία από το βιβλίο "ΟΙ ΜΟΙΡΕΣ ΤΗΣ ΕΡΗΜΟΥ"

Τώρα που χώραγε ο αριθμός σειράς...(BD930), άντε βγάλε άκρη!
Όσο για τα ερημί χρώματα στην "Χαρρούλα", δεν ξέρω....Κάτι το "πηγούνι" κάτι αυτό το απόκοσμο κίτρινο και μπλέ που έχει, το κάνουνε μια πολύ ...μα πολύ γοητευτική επιλογή ρε παιδί μου...Έχω άδικο;

Μούργα, σε ευχαριστώ πολύ για τα καλά σου λόγια! Με το καλό κι από τα χεράκια σου! Η Χαρούλα είναι μέσα στα 5 ομορφότερα μαχητικά του πολέμου...για μένα! Και όπως βλέπω, για πολλούς!

Θα γίνω βαρετός....

Αλλά αφού δουλεύει!

Στην δευτερη εικόνα Βλέπουμε τα Scheme A και Scheme B της κλασικής βρετανικής παραλλαγής όπως εφαρμοζόταν στα Hurricane. Όπως βλέπετε η μία είναι "ο καθρέπτης" της άλλης.
Μόνον μιά σημείωση για την ερημική παραλλαγή: στην θέση του σκούρου χρώματος βάλτε το αμμώδες, και στην θέση του ανοιχτού, το γαιώδες!!
Αυτά τα δύο σχήματα βάφονταν με πολύ μικρές αποκλίσεις εναλλάξ στα αεροπλάνα όπως έβγαιναν από το εργοστάσιο, γι'αυτό και είναι σχετικά εύκολο, βλέποντας μέρος του άεροσκάφους σε φωτογραφία, να προβλέψει κανείς το σύνολο των γραμμών της παραλλαγής.
Φυσικά, υπήρξαν εξαιρέσεις, όταν ένα αεροπλάνο βαφόταν πρόχειρα μετά από επισκευή ή τροποποίηση στο εργαστήριο της μοίρας, ή κάποιας προκεχωρημένης μονάδας επισκευών.
(Πιό κλασική εξαίρεση η αντιμετάθεση των χρωμάτων, πράγμα που γινόταν όταν ένα αεροπλάνο ήθελαν βιαστικά να το αλλάξουν από temperate land scheme σε desert land scheme, οπότε κάλυπταν το πράσινο με αμμώδες).
Η περίπτωσή μας όμως πάει με τον κανόνα. Ευτυχώς....